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根據終端上牌數據，2023年4月新能源環衛車銷售422輛，同比增長76.57%，環比下降0.01%；2023年1-4月新能源環衛車累計銷售1703輛，累計同比增長36.68%，至此，今年1-4月新能源環衛車市場滲透率為6.53%，同比增加2.0個百分點。
那么2023年4月及1-4月新能源環衛車市場有哪些主要特點，現予以扼要分析。
一、4月同比大增76.57%，環比降15%
根據終端上牌數據，2023年4月新能源環衛車銷售422輛，同比2022年4月的239輛增長76.57%，環比今年3月的497輛銷量下降15%。
---今年4月新能源環衛車同比增長近8成（76.57%），據分析主要是由于去年同期疫情影響，新能源環衛車銷量基數小，另外是得益于“雙碳”戰略的持續發力及各地政策的得力支持。
---今年4月新能源環衛車環比下降15%主要原因是今年3月銷量基數較高以及當前地方財政缺錢導致的（新能源環衛車主要靠地方財政購買）。
---今年4月新能源環衛車銷量同比增長76.57%,跑贏今年4月環衛車大盤24.49增速近52.08個百分點；
---今年1-4月新能源環衛車累計同比增長36.68%，跑贏今年1-4月環衛車大盤-6.48%的增速近43.2個百分點。
總之，無論是今年4月還是1-4月，新能源環衛車同比增速均跑贏環衛車大盤。
根據調研分析主要原因有：
一是得益于國家及地方政策支持。
今年年初，國家八部委共同發布《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，推廣車輛涵蓋公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流等領域，三年要推廣新能源車204萬輛，這無疑給新能源輕卡市場的發展指明了方向，對今年4月及1-4月新能源環衛車市場的推動作用較大。
另外，今年4月，有多省市出臺環衛新能源相關政策。比如浙江生態環境廳等17個部門關于開展減少污染天氣攻堅行動的通知，要求以公共領域用車為******推進新能源化，新贈的環衛車等新能源汽車比例不得低于80%。這對促進今年4月及1-4月新能源環衛車同比增速跑贏環衛車大盤利好。
二是多地財政經濟出現赤字，縮減了傳統環衛車的采購計劃。
由于目前經濟大環境原因，全國多地財政出現赤字，為壓縮開展，部分地方縮減了由地方財政出資購買的傳統環衛車的采購計劃。
三是去年同期新能源環衛車銷量基數不大，給今年4月及1-4月新能源環衛車同比增長提供了機遇。
---各月銷量同比呈現了“4連增“，其中4月銷量同比76.57%領漲；據分析主要是由于去年4月受疫情影響***為嚴重新能源環衛車銷量基數太低導致。
---1月銷量532輛，創今年1-4月各月銷量新高；
四、前4月同比增速居近7年第三，處于中高位水平
根據觀研天下數據，20217年—2022年新能源環衛車同比增速如截圖1，而2023年前4月新能源環衛車同比增速為36.68%，居近年7年第三，
2023年1-4月新能源環衛車同比增速位居近7年第三，居于中高位水平。說明今年1-4月的新能源環衛車增長勢頭與近年比較，屬于中上水平，但不算太好。根據調研分析主要原因有：
一是新能源汽車購置補貼的取消對今年新能源環衛車的市場需求造成了一定的影響；
二是今年整體經濟大環境不是太好，各地財政缺錢，對新能源環衛車的采購有一定影響。
五、前4月新能源環衛車市場滲透率刷新歷史記錄
根據終端上牌數據，今年1-4月新能源環衛車累計銷售1703輛；而今年1-4月環衛車大盤的整體銷量為26089輛，今年1-4月新能源環衛車市場滲透率為6.53%，刷新了近8年的歷史記錄。
2023年1-4月新能源環衛車市場滲透率為6.53%，創近8年新高，這是今年前4月新能源環衛車市場一個明顯特點。根據調研分析，主要原因有：
得益于“雙碳”戰略的持續發力及政策的持續賦能，導致今年1-4月新能源環衛車同比增長（36.68%），而今年前4月環衛車整體市場是下滑的（-6.48%），這樣的“一升一降”，導致今年1-4月新能源環衛車市場滲透率得到提高；
六、純電動主體地位同比減弱、插電式混動“風頭***勁”
在今年4月及1-4月各類新能源環衛車銷量及占比中：
---純電動環衛車占比分別為85.5%和86.14%，均為占主體地位，但占比同比分別減少2.9和5.36個百分點，是占比同比減少***多的細分車型，說明其主體地位同比均減弱；
---插電式混動車型占比分別為13%和12.33%，均居******，且占比同比分別增加2.4和6.23個百分點，均是占比同比增加***多的細分車型；領漲今年4月及1-4月新能源環衛車大盤。
據分析主要是受到新能源汽車購置補貼取消的影響所致。因為插電式混動車型在補貼取消之前享受到的國家補貼本來***比純電動車型少很多，因此新能源汽車購置補貼取消反而對插電式混動環衛車市場利好。
---燃料電池環衛車占比分別為1.5%和1.53，居第三，且占比同比分別增加0.5和-0.87個百分點。
總之，在今年4月及1-4月新能源環衛車各技術路線車型中，純電動主體地位同比減弱、插電式混動“風頭***勁”
